Ford instellen van een koppelingsless handbook versnellingsbak voor ijsvoertuigen
Ford heeft een patent ingediend voor een koppelingloze handboektransmissie voor verbrandingsmotor, met een geautomatiseerde greepactie die zonder een derde pedaal doet. De chauffeur kan ook de automatische greepfunctie overschrijven met een drukgevoelige versnellingshendel.
In de patentbestanden wordt de versnellingsbak aangeduid als ‘gemonteerd op het motorblok’, wat aangeeft dat deze service bedoeld is voor ijsauto’s, in plaats van een ‘virtueel’ handboekversnellingsbak te zijn voor een elektrisch voertuig, vergelijkbaar met die Toyota heeft Patenten ingediend voor.
Toyota Patenten gesimuleerde handbook versnellingsbak voor elektrische auto’s
Het systeem stelt het individu in staat aan wijzigingsuitrusting alleen door de versnellingshendel te verplaatsen, terwijl een elektrische actuator de koppeling bedient. De grijpbewerking wordt geïnitieerd door druksensoren in de versnellingsknop, welke plek wanneer deze wordt gegrepen om de volgende versnelling te verwachten. Het systeem berekent vervolgens de juiste grijp -bediening op basis van de volgende overbrengingsverhouding en de wielsnelheid van de auto.
Advertentie – Kort artikel gaat hieronder verder
Ford’s Clutchless Handbook versnellingsbak kan ook worden gebruikt voor snelle versnellingsbakjes dankzij de druksensoren. In plaats van het greep dat werkt wanneer de versnellingshendel wordt verplaatst, kan deze reageren wanneer de chauffeur het eerst vasthoudt, wat het systeem veel meer tijd biedt om het greep te bedienen tijdens een snelle versnellingswijziging.
Met deze nieuwe transmissie hoopt Ford echt de handboekversnellingsbak te vereenvoudigen met behoud van het meest plezierige element – de handeling van het veranderen van versnelling zelf – om de populariteit te verbeteren. Het patent vermeldt dat de geautomatiseerde greep de veel meer “omslachtige” elementen van het besturen van een handboekauto verbetert, zoals kruipen in het verkeer.
De chauffeur kan echter nog steeds de greep beheren indien nodig, zij het met minder dan traditionele middelen. De versnellingsknop is zowel vervormbaar als drukgevoelig, waardoor het individu greepactuatie kan beheren door het te knijpen. Er is ook een anti-kraam-algoritme, waarbij het voertuig de slechte knijpende actie van de bestuurder zal overschrijven door de greep zelf te beheren.
Andere producenten hebben in het verleden koppelingsless handbook-versnellingsbakken getest, veel met name Mercedes met de originele A-Klasse hatchback. Het systeem van Ford is veel veel geavanceerder dan eerdere inspanningen, hoewel of het de productie blijft om te zien.
Handmatige versus automatische versnellingsbakken – wat zou u moeten kiezen?